Apple melakukan perubahan cukup besar pada sistem baterai iPhone generasi terbaru. Kapasitas baterai yang meningkat membuat perangkat mampu membawa lebih banyak energi, tetapi peningkatan tersebut juga menimbulkan persoalan yang tidak langsung terlihat oleh pengguna, yakni proses pengiriman dan distribusi baterai sebagai komponen pengganti.

Masalah ini berkaitan dengan aturan keselamatan dalam transportasi baterai lithium-ion. Komponen tersebut memiliki kepadatan energi tinggi dan dapat mengalami panas berlebih atau terbakar apabila mengalami kerusakan, hubungan arus pendek, maupun penanganan yang tidak sesuai.

Karena alasan tersebut, baterai lithium-ion memiliki aturan khusus dalam pengiriman, terutama ketika harus diangkut menggunakan pesawat. Baterai yang dikirim secara terpisah memiliki persyaratan yang lebih ketat dibandingkan perangkat elektronik yang baterainya sudah terpasang di dalam produk.

Pada iPhone generasi terbaru, Apple dilaporkan menghadapi tantangan ketika kapasitas baterai semakin besar. Solusi yang diterapkan ternyata tidak harus berupa perubahan besar pada perangkat. Apple cukup mengubah cara baterai tersebut dikemas dan diperlakukan dalam proses distribusi.

Baterai Semakin Besar, Aturan Pengiriman Tetap Berlaku

Baterai lithium-ion menjadi salah satu komponen yang mendapatkan perhatian khusus dalam industri penerbangan dan logistik.

Berbeda dengan baterai alkaline konvensional, baterai lithium-ion menyimpan energi dalam jumlah besar pada ruang yang relatif kecil. Kondisi tersebut memungkinkan smartphone memiliki daya tahan panjang, tetapi juga berarti baterai memiliki risiko tertentu apabila rusak atau mengalami korsleting.

iFixit menjelaskan bahwa baterai lithium-ion yang dikirim sebagai komponen terpisah tidak dapat diperlakukan sama seperti barang elektronik biasa. Untuk pengiriman di Amerika Serikat, misalnya, iFixit menyatakan baterai lithium-ion hanya dapat dikirim melalui metode darat untuk wilayah tertentu dan tidak dapat menggunakan layanan pengiriman udara biasa. Paket juga harus diberi penandaan khusus mengenai keberadaan baterai lithium-ion.

Aturan tersebut bukan semata-mata persoalan administrasi. Tujuannya adalah mengurangi risiko jika terjadi insiden selama perjalanan.

Baterai yang mengalami kerusakan dapat memasuki kondisi thermal runaway, yakni reaksi peningkatan temperatur yang dapat berlangsung cepat dan sulit dikendalikan. Karena itu, perusahaan logistik dan maskapai menerapkan batasan tertentu terhadap pengiriman baterai lithium-ion.

Mengapa Kapasitas Baterai Menjadi Persoalan?

Kapasitas baterai umumnya dinyatakan dalam watt-jam atau Wh. Nilai tersebut menggambarkan jumlah energi yang dapat disimpan baterai.

Semakin besar kapasitasnya, semakin banyak energi yang tersimpan. Dalam penggunaan smartphone, kapasitas lebih besar dapat memberikan ruang bagi produsen untuk menawarkan daya tahan baterai yang lebih panjang, meskipun durasi penggunaan tetap dipengaruhi efisiensi chipset, layar, konektivitas, dan perangkat lunak.

Persoalan muncul ketika baterai tersebut harus dikirim sebagai komponen pengganti.

Perangkat elektronik yang sudah dirakit memiliki perlindungan tambahan karena baterainya berada di dalam bodi perangkat. Sementara itu, baterai pengganti dikirim sebagai unit tersendiri dan harus memenuhi persyaratan keselamatan pengangkutan.

Karena alasan tersebut, baterai dengan kapasitas besar tidak selalu dapat diperlakukan seperti barang elektronik biasa.

Aturan penerbangan bahkan menetapkan batas tertentu terhadap baterai lithium-ion. iFixit menjelaskan bahwa batas umum untuk baterai lithium-ion yang dibawa dalam penerbangan berada di sekitar 100 Wh, dengan ketentuan khusus untuk baterai dengan kapasitas lebih tinggi.

Artinya, peningkatan kapasitas baterai smartphone harus tetap mempertimbangkan seluruh rantai distribusi, termasuk bagaimana suku cadang tersebut nantinya dikirim ke pusat layanan.

Baterai iPhone 18 Pro Mencapai 4.288 mAh

Data pembongkaran iPhone 18 Pro oleh iFixit memberikan gambaran mengenai kapasitas baterai generasi terbaru tersebut.

Untuk model iPhone 18 Pro dengan eSIM, baterainya memiliki label 16,76 Wh atau sekitar 4.288 mAh. Sementara baterai iPhone 18 Pro Max tercatat mencapai 21,751 Wh atau sekitar 5.567 mAh.

Model dengan kartu SIM fisik dilaporkan menggunakan baterai dengan kapasitas lebih kecil. Perbedaan tersebut berkaitan dengan ruang internal yang harus digunakan untuk komponen SIM.

Jika dibandingkan berdasarkan kapasitas energi, baterai iPhone 18 Pro Max memang jauh lebih besar dibandingkan baterai smartphone generasi sebelumnya pada sejumlah pasar.

Namun, angka 21,751 Wh masih berada jauh di bawah batas 100 Wh yang menjadi salah satu acuan dalam aturan penerbangan untuk baterai lithium-ion.

Karena itu, persoalan pengiriman baterai iPhone bukan berarti baterai tersebut terlalu besar untuk dikirim sama sekali. Persoalannya lebih berkaitan dengan klasifikasi, metode pengiriman, pengemasan, dan persyaratan keselamatan yang berlaku.

Pengiriman Baterai Tidak Bisa Disamakan dengan Pengiriman Ponsel

Salah satu kesalahpahaman yang sering muncul adalah anggapan bahwa jika sebuah smartphone dapat dikirim menggunakan pesawat, baterai penggantinya juga dapat dikirim dengan metode yang sama.

Keduanya memiliki perlakuan berbeda.

Ketika baterai sudah terpasang di dalam perangkat, struktur perangkat memberikan perlindungan tambahan terhadap baterai. Sebaliknya, baterai yang dikirim sebagai suku cadang harus dikemas dan diberi label khusus.

iFixit sendiri menyatakan bahwa pesanan yang mengandung baterai lithium-ion tidak dapat menggunakan sejumlah layanan pengiriman udara. Perusahaan tersebut menggunakan pengiriman darat untuk baterai karena aturan transportasi yang berlaku. Paket juga harus diberi penanda bahwa di dalamnya terdapat baterai lithium-ion sehingga dapat menjalani pemeriksaan keselamatan tambahan.

Konsekuensinya, pengiriman baterai dapat memakan waktu lebih lama dan biayanya bisa lebih tinggi dibandingkan komponen elektronik biasa.

Solusi Apple Berada pada Desain dan Distribusi

Dengan meningkatnya kapasitas baterai, Apple perlu memastikan komponen tersebut tetap dapat didistribusikan melalui jaringan layanan dan perbaikan.

Salah satu solusi yang digunakan adalah mempertahankan baterai dalam bentuk modul yang dirancang untuk dilepas dan diganti oleh teknisi.

Pada iPhone 18 Pro dan Pro Max, iFixit menemukan baterai ditempatkan pada metal battery tray yang dikunci menggunakan sekrup. Setelah teknisi berhasil membuka layar, tray tersebut dapat dilepas tanpa harus berhadapan langsung dengan lapisan perekat baterai yang sulit dibongkar.

Desain ini memiliki keuntungan dari sisi perbaikan.

Teknisi tidak harus mengangkat baterai yang direkatkan langsung ke bodi perangkat. Tray dan baterai dapat dilepas sebagai satu kesatuan.

Bahkan, jika baterai perlu dipisahkan dari tray, iFixit menemukan penggunaan perekat yang dapat dilepaskan secara elektrik. Dengan peralatan tertentu, baterai dapat dipisahkan dari tray setelah diberikan tegangan selama sekitar 90 detik.

Pendekatan tersebut membuat proses penggantian baterai menjadi lebih terstruktur dibandingkan desain yang sepenuhnya mengandalkan perekat.

Masalahnya Justru Ada Sebelum Mencapai Baterai

Meski mekanisme baterai menjadi lebih mudah ditangani setelah berhasil diakses, iPhone 18 Pro masih memiliki satu tantangan besar dalam proses penggantian baterai.

Teknisi harus membuka layar terlebih dahulu.

iFixit menemukan bahwa panel layar iPhone 18 Pro masih menjadi pintu utama untuk mencapai komponen internal. Bagian belakang perangkat memang dapat dibuka, tetapi komponen yang dapat diservis dari sisi tersebut sangat terbatas.

Dalam proses pembongkaran empat unit iPhone 18 Pro, iFixit menemukan bingkai plastik di sekitar layar mengalami kerusakan atau terlepas pada tiga unit. Namun, iFixit menekankan bahwa empat perangkat terlalu sedikit untuk digunakan sebagai dasar menentukan tingkat kegagalan secara umum. Faktor seperti panas, kekuatan perekat, teknik pembongkaran, dan perbedaan material dapat memengaruhi hasil.

Kondisi tersebut menciptakan situasi yang cukup unik.

Baterainya sendiri relatif lebih mudah diganti, tetapi untuk mencapainya teknisi harus melewati bagian layar yang berpotensi mengalami kerusakan.

Dengan demikian, kemudahan servis baterai tidak hanya ditentukan oleh cara baterai dipasang, tetapi juga bagaimana teknisi dapat mengaksesnya.

Kapasitas Besar Tidak Berarti Melanggar Batas Penerbangan

Penting untuk membedakan antara kapasitas baterai iPhone dan batas pengiriman baterai lithium-ion.

Baterai iPhone 18 Pro Max yang tercatat memiliki kapasitas 21,751 Wh masih berada jauh di bawah batas 100 Wh yang menjadi acuan umum dalam transportasi udara.

Jadi, pernyataan bahwa baterai iPhone "terlalu besar" tidak berarti baterai tersebut melampaui batas kapasitas yang diperbolehkan untuk penerbangan.

Yang menjadi masalah adalah bahwa baterai lithium-ion sebagai komponen terpisah memiliki persyaratan transportasi khusus. Metode pengiriman, kemasan, pelabelan, dan jalur distribusi harus mengikuti ketentuan keselamatan.

Hal tersebut juga menjelaskan mengapa perusahaan seperti iFixit tidak dapat menawarkan pengiriman baterai melalui semua jenis layanan ekspres. Dalam penjelasan resminya, iFixit menyebut baterai lithium-ion hanya dapat dikirim melalui metode darat untuk wilayah tertentu.

Mengapa Baterai Tidak Dibuat Lebih Kecil?

Pertanyaan berikutnya adalah mengapa produsen tidak mengurangi kapasitas baterai agar distribusinya lebih mudah.

Jawabannya berkaitan dengan kebutuhan pengguna.

Smartphone modern menjalankan semakin banyak fungsi yang membutuhkan daya besar. Layar dengan refresh rate tinggi, kamera dengan pemrosesan gambar kompleks, konektivitas 5G, pemrosesan kecerdasan buatan, serta chipset berperforma tinggi semuanya membutuhkan energi.

Karena itu, produsen memiliki alasan untuk meningkatkan kapasitas baterai.

iFixit sebelumnya menjelaskan bahwa baterai lithium-ion memang memiliki kepadatan energi tinggi, tetapi karakteristik tersebut sekaligus membuatnya membutuhkan aturan keselamatan khusus dalam transportasi. Baterai dengan energi besar memiliki konsekuensi yang lebih serius jika mengalami kerusakan.

Dengan kata lain, produsen harus mencari keseimbangan antara kapasitas, ukuran, keamanan, dan kemudahan distribusi.

Dampaknya bagi Pengguna

Bagi pemilik iPhone, persoalan pengiriman baterai kemungkinan tidak akan terasa secara langsung selama perangkat tidak mengalami kerusakan.

Pengguna biasanya cukup membawa perangkat ke Apple Store atau pusat layanan resmi ketika baterai perlu diganti. Proses logistik suku cadang menjadi tanggung jawab jaringan layanan.

Namun, persoalan ini menjadi lebih penting bagi teknisi independen dan konsumen yang membeli baterai pengganti secara daring.

Pengiriman baterai lithium-ion memiliki lebih banyak aturan dibandingkan pengiriman komponen elektronik biasa. Akibatnya, harga suku cadang, biaya pengiriman, serta waktu pengiriman dapat dipengaruhi oleh regulasi transportasi.

Hal ini juga menjelaskan mengapa penggantian baterai tidak selalu dapat dilakukan dengan metode pengiriman tercepat.

Desain Baterai iPhone Makin Modular

Terlepas dari persoalan distribusi, desain internal iPhone 18 Pro menunjukkan bahwa Apple mulai memberikan perhatian lebih besar pada aspek penggantian baterai.

Penggunaan tray logam yang dikunci dengan sekrup mengurangi ketergantungan pada perekat permanen. Setelah layar dilepas, teknisi dapat mengangkat tray bersama baterai tanpa harus mengikis perekat dari bodi perangkat.

Pendekatan tersebut berbeda dari desain smartphone yang menempelkan baterai langsung ke rangka menggunakan lapisan perekat.

Namun, Apple masih mempertahankan arsitektur dengan akses baterai dari sisi depan. Hal ini berarti penggantian baterai tetap membutuhkan proses pembongkaran layar.

Temuan tersebut menunjukkan bahwa perbaikan perangkat tidak hanya bergantung pada satu komponen. Desain satu bagian dapat dibuat lebih mudah diservis, tetapi akses menuju bagian tersebut tetap dapat menjadi tantangan.

Tantangan Industri Smartphone

Kasus baterai iPhone menunjukkan persoalan yang lebih luas dalam industri smartphone.

Produsen ingin memasukkan baterai berkapasitas semakin besar ke dalam perangkat yang tetap tipis dan ringan. Pada saat yang sama, baterai harus aman digunakan dan memenuhi aturan transportasi internasional.

Setelah perangkat dijual, baterai juga harus dapat dikirim sebagai suku cadang ke berbagai negara dan pusat layanan.

Semua faktor tersebut membuat desain baterai bukan sekadar persoalan kapasitas.

Pada iPhone 18 Pro dan Pro Max, Apple tampaknya mengambil pendekatan dengan meningkatkan kapasitas sekaligus membuat modul baterai lebih mudah dilepas setelah perangkat dibuka.

Sementara itu, persoalan transportasi ditangani melalui prosedur pengemasan dan pengiriman yang mengikuti regulasi baterai lithium-ion.

Dengan demikian, "solusi sederhana" terhadap persoalan baterai bukan berarti Apple menemukan cara untuk mengabaikan aturan pengiriman. Solusinya justru terletak pada kombinasi desain produk, sistem distribusi, dan kepatuhan terhadap regulasi.

Pada akhirnya, semakin besar kapasitas baterai smartphone, semakin penting pula aspek yang berada di luar spesifikasi teknis. Produsen harus memikirkan bagaimana baterai tersebut dipasang, diperbaiki, dikemas, dikirim, dan diganti selama masa pakai perangkat.

iPhone 18 Pro dan Pro Max menjadi contoh bagaimana keputusan meningkatkan kapasitas baterai dapat membawa konsekuensi hingga ke tahap layanan purnajual. Di satu sisi, baterai dengan kapasitas lebih besar memberikan ruang bagi daya tahan yang lebih panjang. Di sisi lain, baterai lithium-ion membutuhkan penanganan khusus ketika dikirim sebagai komponen terpisah.

Apple pada akhirnya memilih pendekatan yang relatif sederhana: membuat modul baterai lebih terstruktur untuk proses servis, sementara pengiriman tetap mengikuti aturan keselamatan yang memang berlaku untuk baterai lithium-ion.